Этот документ распечатан с сайта PANORAMIX.RU


Фотки Лондона

Категория: Travel Ideas,United Kingdom

Мы были в Лондоне всего 2 дня, этого совершенно недостаточно на такой огромный, красивый, необычный город. Двух дней не хватило даже на “обязательную программу” каждого туриста.

From the Tower Bridge

Еще 54 фотографии Лондона

PS: Я перешел на новую технику обработки фоток. Теперь вместо Corel PhotoPaint использую Adobe Photoshop и всякие модные фичи от таких гуру как Павел Косенко. Фотки из Онфлера и Лондона уже сделаны по новой схеме. Поэтому мне будет интересно услышать критику. Если критики не будет, то так и продолжу – значит всех, все устраивает :)

PPS: Я собираюсь перейти на формат фоток 900 пикселей в ширину, есть возражения?

Дороги Англии

Категория: Travel Tips,United Kingdom

Самые мои страшные переживания по поводу правого руля оправдались. С одной стороны нам повезло, что нам дали, вместо забронированного Ford Focus, более дорогой Seat Altea FreeTrack, у которого все органы управления как у моего гольфа и привыкать почти не пришлось. К тому же, в конкретно нашем экземпляре, был просто “полный фарш”, даже телевизор. А самое главное, что у него были некрашеные бампера и расширители колесных арок (я был уверен, что они пригодятся). Но с другой стороны, габариты машины, посадка, обзор и прочие вещи очень сильно отличаются от “гольфовских” и это никак не помогало.

Tunnel somewhere in London

Когда я только сел за руль и медленно покатился к выходу с херцевской парковки, я моментально понял, что 550 фунтов франшизы можно начинать оплакивать, надежда была только на некрашеные элементы. С непривычки ехать очень трудно, особенно меня отвлекало переключение передач левой рукой. Конструкция сеатовской коробки такова, что у меня постоянно вместо первой, включалась задняя передача, и только сигнал парктроника спасал. С первой же минуты движения я сам себе поклялся в следующий раз брать машину исключительно с автоматом и через 6 дней я не изменил своего мнения.

Кроме запутки с рулем и коробкой, надо было постоянно помнить о том, что на этом острове традиция ездить “по встречке”, поворачивать на неправильную полосу, на ротондах смотреть направо и помнить о габаритах. У меня были проблемы с габаритами. Похоже, что я ни разу не смог аккуратно запарковаться вдоль тротуара, каждый раз бился колесом о поребрик, как полный дебиленок, только купивший права. При объезде препятствий несколько раз едва не задевал их левым боком. А когда навигатор завез меня в очень узкий Rotherhithe Tunnel под Темзой, я был просто в панике – левым колесом я раз 50 задел поребрик, а правое зеркало хотелось сложить, но я боялся высунуть руку, чтоб ее не оторвало каким-нибудь фордом транзит, по моим прикидкам выходило, что резина будет измочалена еще раньше, чем мы выберемся из этого жуткого места на поверхность. Искренне не понимаю, почему tomtom предупреждает о платных дорогах, где с меня возьмут 8 фунтов, о дорогах без покрытия, где с меня ничего не возьму, но не предупреждает об этом тоннеле, где я легко могу потерять руку или 550 фунтов франшизы…

С ротондами у меня тоже были проблемы – я забывал проверить наличие машин справа. Пару раз, да что там, раз 30 (из 32 пересеченных ротонд), это могло закончиться аварией…

Меня предупреждали, что в Лондоне проблемы с паркингами, но я не думал, что все настолько запущено. Раньше я знал, что если ты едешь в новый город, то надо просто приехать в самый центр и там будет пара-тройка указателей на подземные парковки. Обычно это не дешево, зато просто, надежно и в самом центре. Так вот, в Лондоне это не работает! Никаких указателей на паркинги вы не найдете. Поэтому, советую заранее продумать, где вы оставите машину, например, на этом сайте.

Найти бесплатный паркинг на улице – задача из области фантастики, уверен, можно даже не пытаться. Если вы все же такой умник, что решили сэкономить и оставить машину у тротуара, то вот несколько нехитрых правил: нельзя останавливаться и парковаться на дорогах классифицированных как Red Route. Обычно они отмечены красной разметкой вдоль тротуара. Если разметка двойная, то даже останавливаться нельзя, в любое время дня и ночи, если одинарная, то останавливаться нельзя с 7 утра до 7 вечера. Бывают случаи, когда разметка отсутствует, но останавливаться все равно нельзя, в таком случае обязательно будет висеть знак с табличкой “No stopping at any time”. У двойной желтой разметки тоже нельзя парковаться, но иногда, скорее в виде исключения, можно стоять в определенное время там, где идет одинарная желтая линия. Об исключении будет говорить табличка под знаком, если таблички нет, то парковка запрещена. Если вы хоть немного сомневаетесь, то лучше запарковаться в другом месте. Штрафы за неправильную парковку от 40 до 120 фунтов, в зависимости от тяжести нарушения. Эвакуация машины будет стоить вам от 200 фунтов. Кроме того, если вы неправильно поставили машину на частной территории, то вам могут заблокировать колеса. А вот тут самое интересное – цену за снятие блокиратора назначает сам владелец парковки, и я слышал, что она в некоторых случаях доходит до 600 фунтов. Все это относится не только к Лондону, в Кардифе и соседних с ним городках нам также ни разу не удалось постоять в центре бесплатно.

Парковаться строго запрещено!

За въезд в центральную часть Лондона с 7 утра до 6 вечера по будним дням придется оплатить специальный сбор – Congestion Charge – 8 фунтов. Никаких турникетов, типа как на платных дорогах, там, конечно нет. Просто перед въездом в “платную” часть города будет висеть соответствующий указатель. Однако рассчитывать покататься на халяву не стоит – оплата сбора контролируется многочисленными камерами в автоматическом режиме. Штраф от 60 до 120 фунтов. Оплатить сбор можно в газетных киосках, магазинах, бензоколонках и на почте. На входе будет висеть или логотип “Congestion Charging” (белая буква C в красном круге), или логотип PayPoint (синяя надпись на желтом фоне). Кроме того, можно оплатить по SMS или по телефону, однако, для этого придется сначала зарегистрироваться на сайте, что не совсем подходит для тех, кто берет машину в прокате т.к. неизвестен номер машины до момента ее получения.

Дорожные знаки абсолютно как у нас, но очень часто с дополнительными текстовыми комментариями, видимо, для забывчивых, например, “Give way” (уступи дорогу), “Keep Left” (держись слева, часто перед ротондами), “No right turn” (поворот направо запрещен), “Reduce speed now” (перед крутым поворотом, ротондой, светофором) и тому подобное – едешь, не скучаешь. Ах да, интересный факт – скорость и расстояние эти чудаки измеряют в милях и ярдах. Стоит ли удивляться, что цена на бензин указывается, не в фунтах за галлон, а в пенсах за литр? Во время нашей поездки цена была в среднем 109 пенсов за литр, т.е. более чем в 2 раза дороже, чем в России.

Автобаны почти ничем не отличаются от всех остальных автобанов в западной Европе, однако, паркинги организованы, по сравнению с Францией/Германией/Швейцарией, достаточно бездарно, ни туалетов, ни мусорных бачков, ни столиков для пикника. Сам паркинг, по сути, просто расширение дороги, а не карман, как это обычно. Попробовали мы покататься и по второстепенным дорогам. Нашли в Dorling Kindersly дорогу отмеченную как “живописный маршрут” и поехали. Впечатление так себе, дороги узкие и извилистые, очень много абсолютно одинаковых по виду деревень. Обочины засажены плотным высоким кустарником, так что ничего не разглядеть, но если увидел “красоту” остановиться, скорее всего, будет негде. На автобанах местные жители превышают скорость примерно миль на 10-15 в час, в городе все едут совсем чуть-чуть быстрее положенных 30 миль в час. Камер, или полиции с радарами, на автобанах я не видел (это не означает, что их нет!), а вот в городах и деревнях камер как грязи, нет, конечно, не так много как у нас гаишников по кустам, но все равно дофига.

Визу дали…

Категория: Preparation,United Kingdom

Ок, английскую визу мы получили. Это больше не повод для беспокойства – билеты на самолет не пропадут. Теперь я волнуюсь по таким поводам:

  1. Будет ли нормальный смеситель в отеле?
  2. Как правильно ездить по неправильной стороне дороги? В какую сторону у них движение на ротондах? Кто имеет приоритет при пересечении равнозначных дорог?
  3. Как переключать передачи левой рукой и отзеркалены ли передачи относительно “наших” машин?

Wales vs Russia

Категория: Preparation,United Kingdom

Наташка выиграла поездку на матч Уэльс-Россия. Но приз только на одного человека, а одной Наташке до Уэлься точно не добраться. Поэтому, мы договорились с устроителями конкурса, что я поеду тоже (но, ессно, за свои кровные).

Узнали об этом счастье только вчера, а уже сегодня подали документы на визу. Визу сейчас делают 21 день, но после звонка из Британского Совета, ребята в визовом центре обещали ускориться, но нифига не гарантировали. Вот сидим нервничаем, если визу не дадут, то мы потеряем, как минимум, деньги на мой визовый сбор + на билеты на самолет (наташке готовы оплатить билет British Airways из Питера, но только один и на 7 сентября, а мы хотим лететь вместе и 5 сентября, чтобы пару дней провести в Лондоне, и выбрали для этого Ryanair из Тампере).

Сейчас план такой – прилететь в Лондом, еще раз сфотографировать все основные достопримечательности из предыдущего поста, взять машину в прокате, и поехать в Кардиф изучать валлийскую кухню и наслаждаться очередной великолепной победой нашей футбольной сборной. Кстати, жить мы будем в том-же отеле, что и наша сборная.

Жизнь на скорости 400 евро в минуту

Категория: Germany,Hungary,Italy,Travel Ideas,United Kingdom

Не у каждого найдется 9000 евро на аренду ferrari и еще меньше людей может позволить себе потратить пару-тройку сотен тысяч евро на покупку суперкара. Тем не менее, почувствовать бешеные скорости и перегрузки и понюхать запах жженой резины можно за относительно небольшие деньги.

Гоночное такси AMG

Совсем бюджетный вариант, конечно в сравнении со стоимостью аренды или покупки суперкара, это проехаться пассажиром в так называемом гоночном такси. Если непременно хочется оказаться за рулем, то придется пройти предварительный тренинг и естественно заплатить немного больше. Стоимость обоих вариантов напрямую зависит от количества кругов и эксклюзивности марки гоночного болида. Надо признать, что выбор трасс и машин, особенно в Германии очень даже неплохой. Перечислять все варианты я не стал, а отобрал лишь наиболее интересные и только те, что находятся в Европе.

Silverstone (Англия).
Пожалуй, самое интересное предложение с точки зрения цены. Всего за £99 можно проехать три круга за рулем Porsche 911 Carrera или Ferrari 355 GTS на ваш выбор. Немногим дороже обойдется катание на Audi RS4, Lotus Exige или Caterham 7 – £155. За те же £155 предлагается попробовать себя на гравийной трассе в роли раллийного пилота. Управлять придется Ford Fiesta ST подготовленным по группе N. Катание в качестве пассажира на Caterham 7 в течение 20 минут обойдется всего £39.

Nuerburgring (Германия)
Прокатиться в качестве пассажира BMW M5 обойдется €60 с человека за круг, однако в машине кроме пилота и вас будет еще 2 пассажира или почти 150-200 лишних килограммов. Естественно это скажется на управляемости и динамике. Но в этот список Нюрбургринг включен по другой причине, а именно из-за редкой возможности прохватить несколько кругов на болиде formula 1, конечно далеко не последней модели, но все же… Стоит удовольствие €4650. Это не дешево, но в цену уже входит размещение в отеле, еда, страховка, теоретическая подготовка, симулятор и практика на формулах попроще. После полутора дней интенсивных тренировок вам дадут проехать 5 кругов по той же трассе где проводиться Гран-При Европы, а по завершению откачают от адреналинового шока и наградят памятным сертификатом.

Hockenheimring (Германия)
Здесь за €178 вам предложат в качестве такси Porsche GT 3, Porsche RSR или Seat Leon Supercopa. В €228. обойдется катание (опять же в качестве пассажира) на открытом болиде Radical SR3, подготовленном по группе С. Цена с человека за три больших круга или 5 малых. Если хочется самому сесть за руль, то на Хокенхайме есть и такая услуга. Самый дешевый вариант, включающий обучение на симуляторе, питание и проезд нескольких кругов на одном из вышеозначенных болидов обойдется в €395. Дальше цена растет в зависимости от болида и программы тренировок. Самая дорогая программа включает двухдневное размещение с питанием, теорию, симулятор, практику на картинге, практику на автомобиле группы N, практику на одной из младших формул и в завершении проезд нескольких кругов на болиде формулы 3000 – Reynard 2KF. Обойдется такое удовольствие в €2495, но оно стоит того, ведь на подобных болидах побеждали такие именитые гонщики как Жан Алези, Кристиан Фитипальди, Оливье Панис и другие…

Hungaroring (Венгрия)
На венгерском автодроме марки машин не сильно впечатляют – Opel Astra Si и BMW M3, и за рулем посидеть не дадут, однако организаторы обещают устроить не просто катание по пустому треку в тепличных условиях, а настоящие гоночные баталии из семи автомобилей, где возможны (если повезет) и контактная борьба и вылеты с трассы. К сожалению, цена не озвучена.

Monza (Италия)
Тут все серьезно, никаких гоночных такси и кузовных авто. Только формулы, вплоть до самой первой. Стоимость тоже серьезная самое дешевое предложение на машины формулы 3 – €1600 за 21 круг. За €2100 можно проехать 4 круга на машине Dallara-Nissan (formula 3000), участвовавшей в чемпионате 2004 под управлением Нараина Картикияна, но перед этим надо будет пройти теорию, симулятор и 9 кругов практики на третьей формуле. И наконец королева гонок – 3 круга обойдутся в €3500, предварительно также необходима теория, симулятор и 9 кругов практики на formula 3. Машин на выбор несколько, самая свежая и самая мощная – Prost 2001 года, последний болид Жана Алези перед его уходом из первой формулы. Также имеется Benetton Жанкарло Физикеллы (98 год), тестовый Arrows Дэймона Хилла (96 год) и два болида 94 года. Если трех кругов вам покажется мало, то каждый следующий обойдется в дополнительные €500. То есть средняя скорость будет примерно 400 евро в минуту.

В России как всегда все печально, несколько мутных фирм предлагают приобрести подарочный сертификат за €300-€400 на получасовую поездку в качестве пассажира Subaro группа N, однако самих устроителей заездов или мне обнаружить не удалось.

И напоследок хочу заметить, что все автодромы плотно заняты, Хунгароринг пишет, что у них загрузка более 300 дней в году, на Хокенхайме видно из расписания, что есть дыры не чаще раза в месяц, поэтому планировать и бронировать надо сильно заранее.



Навигация

Реклама


Категории записей блога

Архив записей блога

Полезные ссылки

Экспорт

Rambler's Top100